KERS = ¿Sistema ineficaz, pilotos anoréxicos?

Mucho se ha hablado de este aparatico que se introducirá de nuevo en 2011, ya en 2009 lo utilizaron varios equipos y no sirvió de nada, lo único que vi para que servía era para la salida, que te permitía una fuerza más para arrancar más rápido y cuando se volvía a cargar permitía adelantar más fácilmente, pero del resto más nada; por el contrario, hace pesar más el auto y por lo tanto los pilotos se ven en la obligación de rebajar ¿rebajar? con lo en forma que están esos hombres, para que vean, locura total. Explico lo que es el KERS y así de una vez entiendo yo porque admito ser una ignorante en técnica de F1:

El dispositivo denominado KERS (Kinetic Energy Recovery System, sistema de recuperación de energía cinética) entró en vigor en 2009 en la competición de Fórmula 1. Además de abaratar los costes, el objetivo de este dispositivo es aumentar la facilidad y el número de adelantamientos, que con el avance de la aerodinámica han ido disminuyendo. Ha sido diseñado y desarrollado por Xtrac, Torotrack y Flybrid System con las especificaciones impuestas por la FIA y la UE.

Este componente funciona obteniendo la energía que se disiparía en forma de calor en las frenadas, acumulándola en un volante de inercia. La idea es que esa energía almacenada otorgará una potencia extra de 60 kW (unos 81 CV / 80 HP) durante aproximadamente 6,67 segundos en la fase de aceleración tras la frenada. Sin embargo, es posible que la importancia del KERS vaya en aumento con los años, llegándose incluso a los 270 CV durante 8 s con los motores limitados a 400 CV que en principio llegarán en la próxima década.

Las escuderías podrán elegir entre tres opciones para diseñar el dispositivo: un sistema mecánico, un sistema eléctrico (similar a una batería inercial), o un sistema neumático. En principio la mayoría de equipos utilizarán la versión mecánica, ya que es más eficiente y compacta. Sin embargo, es posible que algún equipo se decante por la eléctrica ya que, aunque es menos eficiente porque debe convertir la energía mecánica en eléctrica y viceversa, tiene la ventaja de que puede colocarse en cualquier lugar del monoplaza (no como el mecánico que ha de estar cerca de la trasmisión.

Tomado de: bbsport
 

Ahora bien, todo eso está como en chino, en cristiano lo que eso significa es que se quiere poner sobre el asfalto más posibilidades de adelantamiento, esto suena perfecto para nosotros los espectadores, pero como "el peso del sistema ha de ser de unos 20 kg, la FIA ha aumentado el peso mínimo del monoplaza para que las escuderías no tengan problema a la hora de implementarlo en sus coches. De todos modos, esto supondrá algún problema para algunos pilotos" lo que indica que tendrán que ponerse a hacer la dieta de pan y agua, nada de nada, tratar de rebajar unos kilitos, ya que "cada kilo que un piloto adelgaza puede ser usado en lastre" y pues el lastre es muy útil para equilibrar el coche y hace que se comporte de una manera u otra dependiendo de donde se coloque más o menos peso, con menos lastre para jugar el rendimiento del coche puede ser peor en algunos casos.

 

Así que la nueva moda de los pilotos de cara a 2011 es el perder peso, ya Rubens Barrichello manisfestó que necesita perder peso porque sino se va a ver como una vaca gorda dentro del auto y qué dirán los demás... jajajajajjaja no mentira, es que necesita perder peso para compensar el lastre, porque sino cómo dijo webber, un mayor peso podría significar perder algunos segundos, sólo por eso, que fuerte :/

 

¿Veremos entonces una F1 con pilotos raquíticos o algo así? porque estos hombres están en muy buena forma, así que perder cada kilo debe ser un suplicio, cómo pierdes un kilo que no tienes prácticamente, porque grasa no tienen, ninguno, eso está claro. Veamos Alonso mide 1.71 metros y pesa 68 kgs, está más que perfecto, pero le dijeron que necesitaba adelgazar aunque sea 2 o 3 Kgs, pero de dónde los va a sacar, si para su altura ese es su peso ideal, tendrá que dejar de comer por un mes, porque con ejercicios se tonificará más, perder peso así va a ser muy difícil, no se digo yo. Pero como hace un Webber o un kubica que son altísimos, y son delgados, pero ya por la altura pesan más que los demás, cómo van a rebajar, si ya los huesos de por sí pesan siendo súper delgados, entonces quedarán de últimos, no hay de otra, o acaso los van a poner a hacer dietas insanas o algo así?? que desastre, me parece injusto.

 

No se que irá a pasar con esto del Kers, mucha gente dice que es algo ineficiente, que no sirve para nada, en 2009 ganaron los equipos que no tenían kers, así que ahí hay una prueba de su ineficacia, además si la FIA quiere reducir costos, no veo donde, porque los equipos pequeños no tienen dinero para comprar este aparato.. bueno veremos como se desarrolla esto en 2011, con tal y no traiga repercusiones después en la salud de los pilotos por andar haciendo dietas y ejercicios como locos., todo es perfecto.